Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 100/A6
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.1.1. Les numéros interrompus
   14.1.2. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.2. La longévité de l'automobile
   14.3. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.4. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.5. N'est pas mis en marche – les conseils utiles
   14.6. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?
   14.7. La visite à l'auto-service
   + 14.8. Le moteur
   + 14.9. Le climatiseur
   14.10. Le turbocompresseur
   + 14.11. Trois dans un – ou comme conserver le catalyseur
   + 14.12. L'accumulateur
   14.13. Le générateur
   14.14. Probouksovotchka
   14.15. "L'automate"
   + 14.16. Le système de frein
   - 14.17. Les roues et les pneux
      14.17.2. Les caprices chinnye




14.17.2. Les caprices chinnye

LES INFORMATIONS TOTALES

En cours d'exploitation l'automobile il y a une usure du protecteur du pneu, que l'on peut diviser sur normal et anormal. L'usure est considérée normale, si une petite ressource du protecteur est provoquée non par la présence de quelques défauts mécaniques dans le véhicule donné, et est le résultat des conditions de l'exploitation.

L'usure normale peut être conditionnée :

      – L'état, le profil et la planification du chemin (sur le serpentin de montagnes l'usure à deux fois plus haut que dans les conditions normales);
      – La vitesse et la rigidité de la manière de la conduite;
      – La température de l'environnement et le climat;
      – La capacité du moteur;
      – La compatibilité comme le pneu avec les conditions de l'exploitation.

L'usure anormalement rapide est conditionnée par le défaut ou les rejets de la norme dans la suspension du véhicule, le système du mécanisme de direction ou les freins. Ce type de l'usure a l'inclinaison passant d'une part sur autre. L'usure anormalement rapide se manifeste dans l'aspect soskoblennosti, qui est examinée dans la limite de tout le protecteur, ainsi qu'en forme l'usure plus ou moins considérable ondulée apparaissant sur un des extrémités protektornogo du bloc. C'est provoqué par ce que le déplacement de la roue ne coïncide pas avec le plan de sa rotation. S'il y avait une usure non uniforme du pneu, il est nécessaire de contrôler le suivant :

      – La pression dans les pneux;
      – La justesse de l'installation des roues;
      – Le réglage, y compris le pont de derrière;
      – L'alignement;
      – Contrôler l'état mécanique de la voiture : les paliers, les moyeux, les ressorts, les fins des tractions d'itinéraire, les tourillons.

Le pneu avec l'usure unilatérale conique selon la surface plane égale roule avec l'enlèvement, comme cela arrive, quand selon le plan roule le cône. Seulement la symétrie des pneux à droite et à gauche (que même fortement usé) délivre d'un tel enlèvement. Dans quoi l'erreur ? Dans ce que le remplacement d'une roue sur l'autre était produit sans quelque système.

Si les roues sur l'automobile n'invertissaient pas, le tableau de l'usure reste environ symétrique relativement sredinnoj au plan de la carrosserie, et l'automobile est tout à fait acceptable se dirige.

La plupart des instructions d'automobile contient les indications sur celui-là, à quels délais et en quel ordre il faut invertir les roues pour que leur usure reste assez égale. Les pneux avec le dessin dirigé du protecteur (ayant sur bokovine à la flèche "la direction de la rotation") demandent l'attention encore plus grande. Ici le schéma du remplacement selon l'instruction est tout à fait inacceptable – on peut invertir seulement les roues de devant et de derrière d'une partie (gauche, droit). Dans le cas contraire les pneux fallut en supplément perebortirovat' – qui cela fera ?

Comme vous le voyez, même l'utilisation des pneux identiques ne garantit pas toujours la conduite normale de l'automobile sur le chemin. Et différent selon tiporazmerou, les structures, le dessin du protecteur et cetera ? Dans ces cas vous pouvez vous heurter à de diverses "surprises".

Nous déjà écrivions plus d'une fois des facteurs exerçant l'influence défavorable sur le pneu, ainsi que comment prolonger la vie aux pneux. Maintenant on vous accorde la possibilité personnellement de se persuader de cela.

La course sur la roue descendue

      – La fuite rapide de l'air (les coupures, la réparation incorrecte ou le montage);
      – La circulation longue après la piqûre;
      – La pression très basse dans le pneu

L'usure non uniforme (l'usure unilatérale)

      – Le réglage incorrect des roues;
      – Le réarrangement inopportun des roues


L'usure non uniforme (l'usure par la tache)

      – La dispersion-blocage rude;
      – Le système défectueux de frein;
      – La suspension défectueuse;
      – L'adaptation excessive du disque et le pneu;
      – Le réarrangement inopportun des roues

L'usure non uniforme (grebentchatyj l'usure)

      – Le réarrangement inopportun des roues;
      – La suspension défectueuse;
      – La dispersion-blocage rude;
      – La pression incorrecte dans le pneu et / ou la surcharge excessive

L'exfoliation

      – La pression incorrecte dans le pneu et / ou la surcharge excessive;
      – Excessivement la grande vitesse

La coupure protektornoj les parties

      – Les coupures extérieures (des pierres aiguës, les clous, les boulons, le verre
Et etc.);
      – La conduite imprudente

La coupure-exfoliation protektornoj les parties

      – L'exfoliation entre protektornoj par le caoutchouc et kordom brejkerov s'affaiblit à cause des coupures extérieures, les rigoles des pierres;
      – L'hypertension dans le pneu et la surcharge

La coupure-rupture

      – La rupture à cause des coupures extérieures ou les coups;
      – L'hypertension dans le pneu et la surcharge;
      – La conduite imprudente sur la grande vitesse

Les coupures du disque

      – Le disque défectueux;
      – Le disque incompatible selon le montant

L'usure du disque

      – Le disque défectueux;
      – Le disque incompatible selon le montant;
     – La pression insuffisante dans le pneu et la surcharge;
     – Le blocage rude ou anormal, la dispersion, l'exécution des tournants;
     – Le réarrangement inopportun des roues

Les fissures d'ozone

      – La conservation incorrecte, l'influence de l'ozone à la conservation au soleil ou de près teploelektrogeneratorov;
      – La conservation de longue durée;
      – La déformation excessive bokoviny à cause de la surcharge ou la pression basse

La coupure latérale

      – Les coupures extérieures (des bordures, les pierres aiguës);
      – La conduite imprudente;
      – La déformation excessive bokoviny

"La hernie"

      – La hausse sur bokovine (le coup localisé provoquant l'exfoliation
Entre les éléments bokoviny ou la carcasse);
      – La conduite imprudente