Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 100/A6
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.1.1. Les numéros interrompus
   14.1.2. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.2. La longévité de l'automobile
   14.3. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.4. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.5. N'est pas mis en marche – les conseils utiles
   14.6. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?
   14.7. La visite à l'auto-service
   + 14.8. Le moteur
   + 14.9. Le climatiseur
   14.10. Le turbocompresseur
   + 14.11. Trois dans un – ou comme conserver le catalyseur
   + 14.12. L'accumulateur
   14.13. Le générateur
   14.14. Probouksovotchka
   14.15. "L'automate"
   + 14.16. Le système de frein
   + 14.17. Les roues et les pneux





14.6. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?

LES INFORMATIONS TOTALES

"Certains automobilistes n'invertissent pas la roue à suivant cela – dans 10 mille kilomètres de la course (comme l'instruction demande), en affirmant que cela ne donne rien. S'ils sont droits ?"

Les deux variantes ont les avantages et les manques. Les pneux sur n'importe quel automobile sont usés inégalement et inégalement. C'est conditionné par sa structure (par exemple, conduisant et dirigé sont chargés plus), l'état technique de la suspension (les sajlent-blocs, les ressorts, les amortisseurs) et d'autres raisons.

Pour que les pneux (y compris "zapaskou") soient usés en cours d'exploitation simultanément et régulièrement, les usines du fabricant recommandent d'invertir les roues à chacun cela, c'est-à-dire dans 10–15 mille kilomètres de la course. Cependant chaque pneu, en se trouvant sur une nouvelle place, d'abord est fait un travail supplémentaire, et cela ne passe pas toujours sans conséquences. Nous dirons, chez elle se sont gardés mieux les sentiers extérieurs. S'étant levé à la place de, où les mêmes sentiers sont usés plus, elle essuiera vite, puisqu'ils sont chargés d'abord plus fortement intérieurs usés. Semblable du gain d'appoint des pneux "mange" par celui-là la grande partie de la ressource (khodimosti), que l'état technique de l'automobile, est plus mauvais en premier lieu que la suspension.

En outre après la réparation du train de roulement ou le réglage du désarroi-convergence des roues le caractère de l'usure du pneu restant à la vieille place montrera, si quelque chose a changé ici.

En tout prenant en considération, les automobilistes expérimentés invertissent les pneux dans 25–30 mille kilomètres de la course, c'est-à-dire un – deux fois avant la panne. Dans ce cas remplacer (et acheter) on peut non à la fois tout le jeu de barres que cela arrange plusieurs. Quant à total khodimosti de l'assortiment, dans la deuxième variante sa valeur est d'habitude plus grande.