Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 100/A6
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.1.1. Les numéros interrompus
   14.1.2. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.2. La longévité de l'automobile
   14.3. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.4. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.5. N'est pas mis en marche – les conseils utiles
   14.6. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?
   14.7. La visite à l'auto-service
   - 14.8. Le moteur
      14.8.2. L'analyse dymnosti vykhlopa
      14.8.3. "Mange" beaucoup, mais va doucement
      14.8.4. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
      14.8.5. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
      14.8.6. Les pistons
      14.8.7. Les soupapes
      - 14.8.8. Les paliers
         14.8.8.1. Comme le palier travaille
         14.8.8.2. Comme on arrange le palier
         14.8.8.3. Qui produit les paliers
      + 14.8.9. Aux propriétaires de l'automobile avec le moteur diesel
      14.8.10. Aux propriétaires de l'automobile avec injektornym par le moteur
   + 14.9. Le climatiseur
   14.10. Le turbocompresseur
   + 14.11. Trois dans un – ou comme conserver le catalyseur
   + 14.12. L'accumulateur
   14.13. Le générateur
   14.14. Probouksovotchka
   14.15. "L'automate"
   + 14.16. Le système de frein
   + 14.17. Les roues et les pneux





14.8.8.1. Comme le palier travaille

LES INFORMATIONS TOTALES

Dans les moteurs modernes d'automobile les paliers du glissement presque exceptionnellement servent des supports pour les arbres coudés et distributifs. Les paliers katcheniya (à billes, à roulettes, aculéiforme) appliquent pour les buts semblables seulement dans de petits moteurs de motocyclette.

La capacité de travail nécessaire des paliers du glissement est atteinte par l'utilisation du soi-disant effet du coin d'huile. À la rotation de l'arbre lisse au jeu entre l'arbre et l'orifice on donne l'huile. Puisque la charge agissant sur l'arbre, provoque son déplacement excentrique, l'huile se serre quoi qu'à la partie se rétrécissant du jeu et forme le coin d'huile empêchant le contact de l'arbre avec les murs de l'orifice. Plus la pression et la viscosité de l'huile dans le jeu, une grande charge (avant le contact des surfaces) subit le palier du glissement.

La pression réelle de l'huile dans la zone du coin atteint 50–80 MPa (500–800 kg/sm2), et dans certaines structures et il est plus grand. Cela à centaines de fois plus haut que dans le système donnant. Il ne faut pas penser cependant que la pression de la présentation influence peu le travail du palier. Il est plus grand, va d'une manière plus intense prokatchka les huiles dans le palier et son refroidissement vaut mieux.

Dans les circonstances définies le mode avec la friction minimale (de lui appellent aussi liquide) peut être violé. Cela arrive à ponijeniee de la viscosité de l'huile (par exemple, à cause de sa surchauffe en conséquence de la présentation insuffisante) et la réduction de la fréquence de la rotation à l'augmentation de la charge.

Assez souvent, particulièrement après la réparation du moteur, se fait sentir la géométrie non optima du noeud. Au rejet insignifiant de la forme des surfaces de cylindrique, au croisement des axes et d'autres défauts des détails probablement augmentation locale de la charge spécifique (c'est-à-dire la charge portée vers l'aire de superficie) est plus haut que la limite admissible. Alors la pellicule de l'huile dans ces places devient fine, et les surfaces de l'arbre et le palier commencent à toucher selon les microinégalités. Apparaît le régime de la graisse semi-liquide, caractérisant par l'augmentation de la friction et le réchauffage graduel du palier. Plus loin cela peut amener à une soi-disante friction de frontière avec le contact complet des surfaces, la conséquence de qui sera la surchauffe, skhvatyvanie (les taquins), l'enrayement, la fusion et la destruction du palier.

Il est clair que dans l'exploitation le régime de la friction de frontière est inacceptable. Néanmoins il apparaît à la violation de la présentation de l'huile, et cela se passe le plus souvent à cause de son manque dans le carter, c'est-à-dire ou en conséquence de l'inadvertance du conducteur, ou à l'endommagement de la palette du carter à la suite de la visite sur l'obstacle.

Le régime de la graisse semi-liquide est admissible seulement pour un temps court, quand il n'a pas le temps de se faire sentir l'usure du palier. L'exemple – la mise en marche du moteur froid. À vrai dire, il y a ici un autre danger : à très température basse l'huile mojety être trop visqueux et sa présentation normale se rétablit longtemps (20–30 secondes et plus). Ici déjà la graisse semi-liquide est capable considérablement d'influencer l'usure des détails.

Le perfectionnement des moteurs d'automobile est lié à la croissance constante de la fréquence de la rotation et l'augmentation de la capacité. On observe simultanément l'augmentation de la compacité des structures, y compris la réduction de la largeur et le diamètre des paliers. Cela signifie que les efforts spécifiques dans le noeud grandissent. Et puisque la charge sur le palier au fonctionnement du moteur change d'une manière cyclique par la valeur et la direction, devient réel soi-disant oustalostnoe la destruction des détails. Pour assurer la capacité de travail des paliers dans telles conditions, on demande les structures spéciales, les documents et les technologies.