Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 100/A6
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.1.1. Les numéros interrompus
   14.1.2. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.2. La longévité de l'automobile
   14.3. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.4. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.5. N'est pas mis en marche – les conseils utiles
   14.6. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?
   14.7. La visite à l'auto-service
   - 14.8. Le moteur
      14.8.2. L'analyse dymnosti vykhlopa
      14.8.3. "Mange" beaucoup, mais va doucement
      14.8.4. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
      14.8.5. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
      14.8.6. Les pistons
      14.8.7. Les soupapes
      - 14.8.8. Les paliers
         14.8.8.1. Comme le palier travaille
         14.8.8.2. Comme on arrange le palier
         14.8.8.3. Qui produit les paliers
      + 14.8.9. Aux propriétaires de l'automobile avec le moteur diesel
      14.8.10. Aux propriétaires de l'automobile avec injektornym par le moteur
   + 14.9. Le climatiseur
   14.10. Le turbocompresseur
   + 14.11. Trois dans un – ou comme conserver le catalyseur
   + 14.12. L'accumulateur
   14.13. Le générateur
   14.14. Probouksovotchka
   14.15. "L'automate"
   + 14.16. Le système de frein
   + 14.17. Les roues et les pneux





14.8.8.2. Comme on arrange le palier

LES INFORMATIONS TOTALES

D'habitude les paliers des vilebrequins dans les moteurs modernes accomplissent dans l'aspect tonkostennykh des feuilles encartées ou les moyeux par l'épaisseur de 1,0–2,5 mm (est rare plus). Les feuilles encartées des paliers radicaux du vilebrequin font à l'épaisseur à cause de la nécessité d'installer la rigole circulaire pour la présentation de l'huile vers chatounnym aux paliers. La tendance totale – la réduction de l'épaisseur des feuilles encartées, qui fait maintenant en moyenne 1,8–2,0 mm près de 1,4–1,5 mm radicaux chez chatounnykh des paliers. Est plus fin les feuilles encartées, mieux ils adhèrent à la surface du corps (lit), mieux dissipateur thermique du palier, est plus exact la géométrie, le jeu moins admissible et le bruit au travail, il est plus grand la ressource du noeud.

Pour qu'à l'installation au lit la feuille encartée prenne exactement sa forme, dans l'état libre il doit avoir le jeu négatif selon le diamètre du lit (un soi-disant redressement) et la forme non cylindrique du rayon variable. En outre pour bon prileganiya vers la surface et la rétention de provoratchivaniya le jeu négatif est nécessaire et sur la longueur la feuille encartée – l'appellent vystoupaniem. Tous ces paramètres dépendent de l'épaisseur, la largeur et le diamètre des feuilles encartées, de plus le redressement fait en moyenne 0,5–1,0 mm, et vystoupanie – 0,04–0,08 mm. Cependant pour le travail sûr du palier et cela il ne suffit pas encore. Près de l'assemblage l'épaisseur des feuilles encartées diminuent de 0,010-0,015 mm pour éviter zadirov dans ces places. Ils peuvent apparaître à cause de la déformation de l'orifice dans le corps sous l'effet de la charge ouvrière, quand le jeu ouvrier dans le palier est petit.

Les documents pour les feuilles encartées peuvent être différents. Leur choix s'accroche avec le document du vilebrequin et son traitement thermique, le degré forsirovki du moteur et la ressource donnée. Se font sentir dans une certaine mesure ici et les traditions de la société d'automobile.

Les feuilles encartées font toujours multicouche. La base de la feuille encartée – la bande en acier, qui assure la solidité et la sécurité de l'atterrissage dans le corps. Sur la base par les divers moyens portent la couche (ou les couches) le document spécial antifriction par l'épaisseur de 0,3–0,5 mm. Les exigences principales au document antifriction – la friction basse selon l'arbre, une haute solidité et la conductibilité de la chaleur (c'est-à-dire la chaleur de la surface au corps du palier est bonne de passer la capacité). La première exigence les métaux mous, le mieux assurent par exemple, les alliages avec un grand contenu de l'étain et le plomb (en particulier, les métaux blancs largement connus).

Dans le passé les métaux blancs étaient appliqués largement sur maloforsirovannykh nizkooborotnykh les moteurs. Avec la croissance des charges la solidité de telles feuilles encartées avec une grosse couche du métal blanc s'est trouvée insuffisante. Le problème était décidé par le remplacement de toute cela de la couche sur le sandwich original – svintsovoolovyanistouju le bronze couvert fin (0,03–0,05 mm) par la couche du même métal blanc. La feuille encartée est devenue multicouche. Dans les moteurs modernes "stalebronzobabbitovye" les feuilles encartées accomplissent d'habitude en 4 couches (sous le métal blanc est encore très fin podsloj nikelya) et même en 5 couches, quand pour l'amélioration les gains d'appoint par dessus sur la surface ouvrière on porte la couche la plus fine de l'étain. Notamment les paliers sur plusieurs moteurs étrangers si ont l'air.

Par ailleurs la large expansion ont reçu et stalealjuminievye les feuilles encartées. Les alliages de l'aluminium avec l'étain, le plomb, le silicium, le zinc ou le cadmium, avec les couvertures, ainsi que sans eux ici servent du document antifriction. Le plus souvent dans la pratique mondiale on utilise l'alliage de l'aluminium avec 20 % de l'étain sans couverture. Il résiste bien à de hautes charges et les vitesses de la rotation des moteurs modernes, y compris les moteurs Diesel, et possède simultanément "la mollesse" satisfaisante. Néanmoins stalealjuminievye les feuilles encartées est plus rigides, que babbitovye (ou avec babbitovym par la couverture), c'est pourquoi sont plus enclins aux taquins dans les conditions de la graisse insuffisante.

Les arbres auxiliaires et distributifs des moteurs tournent, en général, avec une plus petite fréquence, que coudé et éprouvent beaucoup de plus petites charges, c'est pourquoi les conditions de leur travail est plus faciles. Les feuilles encartées et les moyeux de ces arbres font d'habitude des documents analogues décrits ci-dessus. En outre ici parfois appliquent le métal blanc ou le bronze sans couverture. Souvent ces paliers n'ont pas du tout les moyeux ou les feuilles encartées et se forment directement rastatchivaniem des orifices dans la tête du bloc des cylindres. Dans telles structures la tête est accomplie de l'alliage de l'aluminium avec le silicium, qui possède de non mauvaises propriétés antifriction.

Totale aux paliers des moteurs modernes, particulièrement s'il s'agit des supports des vilebrequins, est la conformité du document et la structure des feuilles encartées au document et les conditions du travail de l'arbre (la fréquence de la rotation, la charge, la condition de la graisse et etc.). C'est pourquoi le remplacement arbitraire des détails, quand, par exemple, à la réparation mettent les feuilles encartées d'un autre moteur, ne peut pas être recommandé. Dans le cas contraire la longévité du groupe de machines réparé peut se trouver très petite. Pour se décider à un tel pas, il faut avoir l'information correspondante.

Les feuilles encartées sont très exact (pretsezionnye) les détails. Pour garantir petit (mais tout à fait concret – en moyenne 0,03–0,06 mm) les jeux ouvriers dans les paliers, à la fabrication subissent l'épaisseur de la feuille encartée avec l'exactitude de l'ordre de 5–8 microns, et la longueur – 10–20 microns. La violation de ces exigences peut amener au changement du jeu ouvrier du palier ou la densité de l'atterrissage de la feuille encartée du corps qu'est inadmissible à cause de la réduction de la sécurité et la ressource de tout le moteur en tout.