Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 100/A6
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.1.1. Les numéros interrompus
   14.1.2. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.2. La longévité de l'automobile
   14.3. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.4. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.5. N'est pas mis en marche – les conseils utiles
   14.6. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?
   14.7. La visite à l'auto-service
   - 14.8. Le moteur
      14.8.2. L'analyse dymnosti vykhlopa
      14.8.3. "Mange" beaucoup, mais va doucement
      14.8.4. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
      14.8.5. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
      14.8.6. Les pistons
      14.8.7. Les soupapes
      - 14.8.8. Les paliers
         14.8.8.1. Comme le palier travaille
         14.8.8.2. Comme on arrange le palier
         14.8.8.3. Qui produit les paliers
      + 14.8.9. Aux propriétaires de l'automobile avec le moteur diesel
      14.8.10. Aux propriétaires de l'automobile avec injektornym par le moteur
   + 14.9. Le climatiseur
   14.10. Le turbocompresseur
   + 14.11. Trois dans un – ou comme conserver le catalyseur
   + 14.12. L'accumulateur
   14.13. Le générateur
   14.14. Probouksovotchka
   14.15. "L'automate"
   + 14.16. Le système de frein
   + 14.17. Les roues et les pneux





14.8.8.3. Qui produit les paliers

LES INFORMATIONS TOTALES

La complexité de tout le cercle des problèmes liés à la création des paliers de haute qualité d'automobile du glissement, a amené à ce que leur production a passé graduellement aux sociétés spécialisées. À l'étranger plusieurs leurs telles sociétés produisent simultanément d'autres détails des moteurs, et en outre les livraisons vont sur les convoyeurs des usines automobiles, ainsi qu'à la pièce de rechange. Certaines sociétés de telle sorte font partie des corporations connues multinationales industrielles et de commerce et d'industrie. Des fabricants mondiaux des paliers pour les moteurs il faut en premier lieu marquer les sociétés Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. Ces dernières années les paliers ont commencé à faire et telles sociétés – "les coryphées", comme Mahle et Goetze. Parmi "les jeunes" il faut mentionner la société King (Israël) spécialisée qui ont commencé l'émission des paliers au début des années 80.

La plupart des producteurs énumérés produit la nomenclature immense des paliers et livre la production à la pièce de rechange partout, y compris sur notre marché (dans les dealers ou les compagnies en gros commerciales). Pour l'essentiel, certes, c'est les paliers pour les moteurs étrangers – européen, japonais et américain.

Dans la vente on peut trouver les feuilles encartées standard, ainsi que de divers montants de réparation (en général, pas plus de 0,75 mm) sur la plupart des modèles répandus "l'Aoudi-volksvagen", BMV, "Mersedes", "Ford", "Opel'", "le Fiat", "Toyota", "Nissan", "Mitsoubisi", "la Mazda" et etc. Sur les modèles moins répandus, ainsi qu'au besoin de l'achat des feuilles encartées du montant plus grand de réparation vient régulariser d'habitude la commande et attendre en moyenne 5–10 jours (près de différentes entreprises de distribution ces délais sont divers).

La qualité d'une telle production ne provoque pas d'habitude les doutes ni selon la géométrie, ni selon les documents. Bien que, s'il y a un choix et les doutes sur celle-là, à quelle société-fabricant préférer, il faut avoir en vue le suivant. Telles sociétés, comme, par exemple, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier sont uns des fournisseurs principaux de la production en série. À l'achat de leurs produits on peut même recevoir les mêmes feuilles encartées que se trouvait sur le moteur "de la naissance". La différence sera seulement dans l'absence sur les nouveaux détails de l'emblème de la société-fabricant de l'automobile. À propos, la recherche "natal" (ou soi-disant original) les feuilles encartées des montants de réparation peut se trouver problématique. Non toutes les sociétés d'automobile livrent les feuilles encartées de réparation à la pièce de rechange, et le prix des feuilles encartées dans l'emballage "original", en général, est considérable plus haut que directement de leur producteur.

Les feuilles encartées des autres sociétés moins notables est d'habitude plus bon marché, bien que selon la qualité découvrir la différence il est difficile. De plus, s'il y a un choix, on peut tenter ici prendre en considération et la condition de l'exploitation de l'automobile. Ainsi, les feuilles encartées relativement bon marché, si étrange que, résistent un peu mieux aux huiles de qualité inférieure et maslofil'tram, "promenant" selon nos magasins et les marchés, que plus cher stalebronzobabbitovye. C'était montré, en particulier, par la pratique de l'utilisation en réparation stalealjuminievykh des feuilles encartées de la société "King" au lieu de titulaire bronzobabbitovykh – un tel remplacement ne porte pas le préjudice de la sécurité des moteurs, par contre permet considérablement d'épargner.

Certaines des sociétés énumérées produisent les feuilles encartées et pour nos voitures. Sur notre marché on peut déjà trouver ces produits pour les moteurs des VASES de la production des sociétés Clevite, Bimet et Glacier. Absolument, eux est sensible plus cher nationaux. Cependant économiser sur les feuilles encartées à la réparation des moteurs nationaux ne se trouve pas. La comparaison avec la production d'importation national ne subit pas d'habitude. Les rejets selon l'épaisseur près de certains nos exemplaires de marchandise atteignent 25–30 microns au lieu des 8 microns, réglementé par l'admission. Finalement après zajatiya par le couvercle vnoutrennya la surface du palier acquiert la forme incorrecte, à laquelle, par exemple, le jeu dans 0,07–0,09 mm dans une section du palier peut même passer au jeu négatif dans l'autre.