Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 100/A6
- 1. La notice d'exploitation
   1.2. Le panneau des appareils Audi A6/A6 Avant, S6/S6 Avant
   1.3. D'alarme et les lampes-témoins
   + 1.4. L'installation des sièges
   1.5. Les lève-glaces électriques
   1.6. L'installation du volant de direction
   1.7. Le château de l'ignition
   1.8. Les interrupteurs
   1.9. Les commutateurs de levier de la lumière
   1.10. Les essuie-glaces et les lave-glaces
   1.11. Le chauffage et la ventilation
   1.12. Le climatiseur
   1.13. L'installation des miroirs extérieurs
   1.14. Les miroirs électriques mis extérieurs
   1.15. Le panneau Pod'emno-sdvijnaya du toit
   1.16. Le couvercle à bascule de la trappe à essence
   1.17. La boîte de vitesses automatique
   1.18. Le programme dynamique de la commutation (DPS)
   1.19. Le programme de secours ou d'avarie
   1.20. Les positions du levier de commande
   1.21. L'installation kick-down
   1.22. Les recommandations sur la conduite
   1.23. La combinaison des appareils
   1.24. Les lampes-témoins
   1.25. Les symboles de la couleur rouge (1 degré prioritetnosti)
   1.26. Les symboles de la couleur jaune (2 degré prioritetnosti)
   1.27. L'ordinateur de bord
   1.28. Les interrupteurs
   1.29. Le système du maintien de la vitesse constante
   1.30. Le système des essuie-glaces et les lave-glaces
   1.31. Le climatiseur automatique
   1.32. Les installations vozdoukhovypousknye
   1.33. Le pupitre de commande autonome otopitelem
   1.34. Le blocage électronique de la différentielle (EDS)
   1.35. Le contrôle du niveau de l'huile
   1.36. L'amplificateur du mandat d'amener / du gouvernail Servotronic, le régulateur de la garde au sol
   1.37. Le système du refroidissement
   1.38. Le liquide de frein
   1.39. Les désignations colorées des protecteurs
   + 1.40. Le remplacement des lampes
   1.41. La dérivation auxiliaire
   1.42. La réalisation de l'aide de départ
   1.43. Les données du passeport de l'automobile
   1.44. Le moteur à 4 cylindres par le volume de 1,8 l
   1.45. Le moteur à 4 cylindres par le volume de 1,9 l
   1.46. Le moteur diesel à 5 cylindres
   1.47. La pression recommandée dans les pneux
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles





1.20. Les positions du levier de commande

LES INFORMATIONS TOTALES

À l'ignition insérée dans les combinaisons des appareils il y a une indication de la position réelle du levier de commande. Sur l'illustration donnée on montre la position "R".

R – le blocage de station

Les roues motrices se bloquent au moyen des liens cinématiques. On peut se servir du blocage de station seulement après l'arrêt de l'automobile.

Pour l'installation du levier à la position "R" pressez préalablement-le en bas. À la commutation il ne faut pas faire de la position "R" à la position "R" de cela.

Pour stragivaniya du levier de la commutation de la position "R" à l'ignition insérée appuyez sur la pédale du frein et pressez le levier en bas.

R – la transmission de la marche arrière

On peut insérer la transmission de la marche arrière seulement après l'arrêt de l'automobile et au fonctionnement du moteur en régime de la marche à vide. Avant la commutation à la position "R" pressez le levier en bas. À l'ignition insérée et l'installation du levier de commande à la position "R" brûlent les lanternes de la marche arrière.

N – le point mort (la position de la marche à vide)

Pour stragivaniya du levier de commande de la position "N" à la vitesse moins de 5 kilomètres par heure, ainsi qu'à l'automobile immobile et l'ignition insérée appuyer sur la pédale du frein.

D – la position principale au mouvement en avant

La commutation automatique sur les transmissions augmentées et baissées dans la limite de quatre degrés de la boîte se réalise en fonction de la charge du moteur, la vitesse et le programme du mouvement.

En régime du mouvement, dans les circonstances définies, il arrive plus préférablement provisoirement traduire le levier de commande à une des positions plus bas décrites.

3 – la position pour le mouvement des chemins dans le terrain accidenté

La position donnée est recommandée à la commutation fréquente de 3 transmissions sur 2-ème et à l'inverse, à la présence du levier de commande dans la position principale "D".

La 4-ème transmission se bloque. Grâce à cela augmente un peu l'effet de frein du moteur à la pédale livrée de l'accélérateur.

2 – la position pour le mouvement dans la montagne

Cette position du levier convient les éliminations des longues descentes et les montées. Les 3-ème et 4-ème transmissions sont bloquées. Cela permet d'éviter la commutation inutile sur les transmissions augmentées et augmenter l'effet de frein du moteur.

1 – la position pour l'élimination des penchants rapides

Il est recommandé pour l'élimination des montées très rapides et les descentes – particulièrement au mouvement avec la remorque. Pour l'insertion pressez le levier de commande en bas. Après l'insertion l'automobile avance seulement sur la 1-er transmission. Cela atteint l'effet maximum de frein du moteur.

À la commutation de main sur les transmissions baissées on peut établir le levier de commande aux positions "3", "2" et "1". Cependant l'automatique adoptera seulement après que l'augmentation de livraison des chiffres d'affaires du moteur deviendra impossible.