Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 100/A6
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
- 6. Le système combustible
   + 6.1.2. Les Caractéristiques
   + 6.2. Le système multipoint de l'injection du combustible
   - 6.3. Le système de l'injection MPI/MPFI (les moteurs à 6 cylindres)
      6.3.2. Les caractéristiques
      6.3.3. Les différences des systèmes de l'injection
      6.3.4. Les détecteurs
      6.3.5. Le réglage de la marche à vide
      6.3.6. Le retrait et l'installation klapannykh des gicleurs
      6.3.7. Le contrôle klapannykh des gicleurs
      6.3.8. Le détecteur oxygéné
   + 6.4. Le système de l'alimentation des moteurs diesel
   6.5. L'appareil du service du chauffage
   6.6. Le diagnostic des pannes du système du chauffage
   6.7. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   6.8. Les règles du service du climatiseur
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles





6.3.4. Les détecteurs

LES INFORMATIONS TOTALES

Le détecteur de la température du liquide refroidissant visseront à la conduite, selon qui circule le liquide refroidissant des deux têtes des cylindres. De plus il s'agit du thermomètre de la résistance (la NTC-résistance), dans qui la résistance change conformément à la température du moteur. L'information sur la température du liquide refroidissant sert du facteur corrigeant pour le dévancement de l'ignition et la durée de l'injection au moteur froid et chaud. D'autres fonctions, tels que la gestion de la détonation et la recirculation des gaz récupérant, font partie à la température correspondante du moteur.

Le détecteur du dévancement de l'ignition est inductif, il est établi d'une gauche partie du carter du moteur. Le signal du détecteur du dévancement de l'ignition est nécessaire à la mise en marche du moteur pour qu'avec le signal du détecteur du hall définir VMT dans le troisième cylindre du moteur au moment de l'ignition. En l'absence du signal le moteur n'est pas lancé.

Le détecteur du hall se trouve sur l'extrémité de derrière de la gauche tête des cylindres. Le principe du travail du détecteur est exposé à la description du système d'allumage distributif. Le signal du détecteur est nécessaire à la mise en marche du moteur pour qu'avec le signal du détecteur du dévancement de l'ignition définir VMT dans le troisième cylindre du moteur au moment de l'ignition. En l'absence du signal le moteur n'est pas lancé.

Le détecteur de la fréquence de la rotation du vilebrequin visseront près de la couronne dentée du volant. Son signal permet au bloc de gestion de compter le dévancement de l'ignition et le moment du début de l'injection. En l'absence du signal le moteur n'est pas lancé.

L'interrupteur de la marche à vide et le potentiomètre du bouchoir d'étranglement sont disposé dans le corps total près du noeud du bouchoir d'étranglement. Ils définissent pour le bloc de gestion la position du bouchoir d'étranglement. Grâce à cela est dirigé, en particulier, dvijkovyj l'interrupteur, puisque jusqu'à ce que le contact de l'interrupteur de la marche à vide n'est pas inséré et simultanément la fréquence de la rotation du vilebrequin excède la signification définie, le bloc de gestion bloque la présentation du combustible vers le moteur.

Les deux détecteurs de la combustion de détonation sont disposés du côté intérieur des blocs des cylindres dans la partie supérieure des moyens cylindres un peu plus bas têtes des cylindres. Le réglage sélectif de la détonation assure le maintien du dévancement de l'ignition à la frontière de la détonation et s'adapte automatiquement à la qualité du combustible utilisé. Le réglage de la détonation permet d'avoir au moteur le haut degré de la compression. Grâce à cela on utilise mieux l'énergie du combustible que conduit simultanément à la réduction de sa dépense. Le système du réglage insère les détecteurs de la combustion de détonation et l'électronique correspondante analysant. En conséquence d'un haut degré de la compression du moteur peut arriver la combustion de détonation, qui à la durée définie provoque l'endommagement du moteur. Pour lui éviter, on demande les détecteurs de la combustion de détonation, qui enregistrent les violations de la combustion et se soucient pour changer le dévancement de l'ignition sur plus plus tard. À la sortie de l'ordre du détecteur de la combustion de détonation le bloc de gestion déplace automatiquement le dévancement sur plus plus tard tellement pour que le moteur ne reçoive pas les endommagements. Avant tout, c'est lié à la réduction de la capacité, qui arrive aussi, quand au lieu de neetilirovannogo de la benzine Super (AI 95 ou AI 98) au réservoir combustible est inondé ordinaire neetilirovannyj la benzine (AI 91).

Les deux détecteurs oxygénés sont vissés aux raccords de tuyau correspondants finals. Ils mesurent dans les automobiles avec le catalyseur réglé le contenu de l'oxygène dans les gaz récupérant et envoient le signal correspondant de l'effort au bloc de gestion. Conformément à cela le bloc de gestion change la composition qualitative du mélange absorbé toplivno-aérien ainsi que dans le catalyseur les gaz récupérant s'éteignent optimum.