Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 100/A6
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
- 6. Le système combustible
   + 6.1.2. Les Caractéristiques
   + 6.2. Le système multipoint de l'injection du combustible
   - 6.3. Le système de l'injection MPI/MPFI (les moteurs à 6 cylindres)
      6.3.2. Les caractéristiques
      6.3.3. Les différences des systèmes de l'injection
      6.3.4. Les détecteurs
      6.3.5. Le réglage de la marche à vide
      6.3.6. Le retrait et l'installation klapannykh des gicleurs
      6.3.7. Le contrôle klapannykh des gicleurs
      6.3.8. Le détecteur oxygéné
   + 6.4. Le système de l'alimentation des moteurs diesel
   6.5. L'appareil du service du chauffage
   6.6. Le diagnostic des pannes du système du chauffage
   6.7. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   6.8. Les règles du service du climatiseur
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles





6.3.5. Le réglage de la marche à vide

LES INFORMATIONS TOTALES

La soupape LFR (Leerlauffullungs-regelung) les systèmes du réglage du remplissage est fixée au collecteur d'admission et règle la dépense de l'air au travail en régime de la marche à vide en tournant du bouchoir d'étranglement. Grâce à cela on atteint la fréquence de la rotation du vilebrequin, restant la constante indépendamment du fait, si on insère tels consommateurs de l'énergie, comme la pompe de l'amplificateur du mécanisme du gouvernail ou le compresseur du système du conditionnement. La gestion de la soupape LFR se réalise par le bloc de gestion électronique du système de l'injection.

Le collecteur d'admission est accompli ainsi que l'air absorbé avec l'aide des bouchoirs se dirige selon long ou selon la voie courte. À la fréquence de la rotation du vilebrequin plus bas environ 4000 tr/min les bouchoirs sont fermés, l'air absorbé avance selon une longue voie, en conséquence de cela augmente le couple moteur du moteur. À la fréquence de la rotation de l'arbre d'en haut 4000 tr/min les bouchoirs s'ouvrent, l'air absorbé se dirige selon la voie courte, grâce à quoi augmente la capacité. Le bloc de gestion du système de l'injection dirige le mouvement des bouchoirs avec l'aide de la soupape vidée, qui insère le mécanisme membranaire du mandat d'amener de l'arbre des bouchoirs.

Le système de la recirculation des gaz récupérant comprend les soupapes mécaniques et électriques et sert pour la réduction de la quantité NОx dans les gaz récupérant encore jusqu'au catalyseur.

Le bloc de gestion électronique se trouve dans la niche droite pour les pieds sous le revêtement en plastique.
La prévention

Aux travaux avec les systèmes de l'injection l'attention à la propreté irréprochable est nécessaire de faire. Devant demontajem il est nécessaire de nettoyer les détails correspondants par la benzine. Le système se trouve sous une haute pression. C'est pourquoi avant le remplacement des détails pour la baisse de la pression dans le système il est nécessaire lentement de dévisser toplivoprovod entre la pompe combustible et le filtre. Préalablement mettre sous toplivoprovod le chiffon.


Une haute pression baisse (sans otvoratchivaniya toplivoprovoda) dans quelques heures après l'arrêt du moteur.