Audi 100/A6

1990-1997 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 100/A6
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 3.2. Les Moteurs diesel
+ 3.3. Le retrait et la cloison des moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
- 6. Le système combustible
   + 6.1.2. Les Caractéristiques
   + 6.2. Le système multipoint de l'injection du combustible
   + 6.3. Le système de l'injection MPI/MPFI (les moteurs à 6 cylindres)
   - 6.4. Le système de l'alimentation des moteurs diesel
      6.4.2. Les caractéristiques
      6.4.3. Le filtre aérien
      6.4.4. Trosik de l'accélérateur et les éléments de la pédale de l'accélérateur
      6.4.5. Le détecteur du niveau du combustible
      6.4.6. Le réservoir combustible
      + 6.4.7. La pompe injectant
      6.4.8. La vitesse de la marche à vide et le maximum de vitesse du travail du moteur AAS
      6.4.9. Le régime de la marche à vide rapide (le moteur AAS)
      6.4.10. Le volume résiduel du combustible (le moteur AAS)
      6.4.11. Les injecteurs combustibles
      6.4.12. Le système de gestion le travail du moteur diesel
      6.4.13. Le collecteur d'admission
   6.5. L'appareil du service du chauffage
   6.6. Le diagnostic des pannes du système du chauffage
   6.7. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   6.8. Les règles du service du climatiseur
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les systèmes de la mise en marche, l'ignition
+ 9. La transmission
+ 10. Le système de frein
+ 11. Les suspensions, le mécanisme de direction
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles





6.4.2. Les caractéristiques

LES INFORMATIONS TOTALES

La manière de travail des cylindres
Les moteurs à 4 cylindres
1–3–4–2
Les moteurs à 5 cylindres
1–2–4–5–3
Le maximum de vitesse du travail du moteur
1Z et AHU
5200 tr/min
AVR, AAT et AEL
5500 tr/min
AAS
4800 ± 100 tr/min
La vitesse de la marche à vide
1Z et AHU (n'est pas réglé)
780 – 900 tr/min
AVR (n'est pas réglé)
800 – 840 tr/min
AAT et AEL (n'est pas réglé)
710 – 820 tr/min
AAS
800 – 900 tr/min
La pompe injectant
Le dévancement de l'injection du combustible :
  – La signification de contrôle :
     • ABP
0,28 – 0,42 mm
     • AAT et AEL
0,18 – 0,32 mm
     • AAS
0,93 – 1,07 mm
  – La signification régulatrice :
     • 1Z et AHU
0,70 ± 0,02 mm
  – La signification préalable :
     • AVR
0,42 mm
     • AAT et AEL
0,32 mm
  – La signification définitive :
     • AVR
0,35 ± 0,02 mm
     • AAT et AEL
0,25 ± 0,02 mm
     • AAS
1,00 ± 0,02 mm
Les injecteurs
La pression de l'ouverture
Les nouveaux injecteurs
Au minimum admissible
1Z, AHU et AAT
190 – 200 Bar
170 Bar
AVR
190 – 195 Bar
165 Bar
AAS
130 – 138 Bar
120 Bar

Les moments du délai rez'bovykh des liaisons

Le boulon fixatif de l'astérisque de derrière de l'arbre distributif (AVR, AAT
Et AEL)
50
La fixation de la soupape du réglage de la pression
45
La soupape zapornyj (1Z et AHU)
20
La soupape zapornyj (AVR, AAT et AEL)
40
Les liaisons combustible troubok (1Z et AHU)
25
Les liaisons combustible troubok (AVR, AAT et AEL)
30
Le réservoir combustible
20
L'écrou natyajitelya de la courroie de transmission de la pompe injectant (AVR, AAT
Et AEL)
45
Les boulons des liaisons du banjo de la pompe injectant (1Z et AHU)
25
Les boulons des liaisons du banjo de la pompe injectant (AVR, AAT et AEL)
20
La fixation de la pompe injectant (AVR, AAT et AEL)
20
La fixation et le support fixatif de la pompe injectant (1Z et AHU)
25
Le support fixatif de la pompe injectant (AVR, AAT et AEL)
45
L'astérisque de la pompe injectant
45
Directeur zaglouchka de la pompe injectant (AVR, AAT et AEL)
20
Le capot de la pompe injectant
10
Les injecteurs (AAS)
70
Les boulons fixatifs des injecteurs (1Z, ABP, AAT et AEL)
20
Les liaisons du tuyau de la conduite inverse sur la pompe injectant
28
La soupape du système de la mise en marche du moteur
12